千葉ロッテマリーンズ　柏の葉後援会(もちろん非公認)

1ヶ月前ぐらいから告知のポスターが貼ってありましたが、今年6月に以前駐輪場があった柏の葉キャンパス駅北東側のつくばエクスプレス高架下に「屋台村」ができる模様です。




ちょうど22日(日)、柏の葉T-SITEに向かう際に脇を通りましたが、徐々に店舗もできあがっている感じでした。






出店店舗の募集を今月27日(金)まで行っているようですね。
予め運営会社が出店店舗をすべて決めず、公募をするというのも新しいスタイルかもしれません。

完成イメージはこのような感じ。




募集ポスターの「柏の葉の今後の人口増加予測」は正直まゆつばものでは・・・？　と思いましたが、地元民及び柏の葉に足を運ばれた方いずれもが気軽に利用できる「屋台村」ができたらいいなと感じました。


↓こんなに柏の葉の人口が増えるの？↓



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お詫び）車両故障による列車の運休および遅延について

2017年4月11日

首都圏新都市鉄道株式会社では、4月11日（火）5時52分頃、北千住駅〜青井駅間を走行中の列車において車両故障が発生いたしました。その影響により、列車の運休および運転見合わせ、遅延が生じました。

ご利用のお客様には、多大なご迷惑をお掛けいたしましたことを深くお詫び申し上げます。
(つくばエクスプレス公式より)


昨日11日(火)の朝、つくばエクスプレスとしては珍しく車両故障が発生し、通勤ラッシュの時間帯まで大幅に電車が遅延しました。

朝5時52分という多少早起きしても防ぎようのない発生時間、また電車の遅延も管理人が当日朝に乗車した時点で30分前後と、発生しないに越したことはありませんが、たまの発生であればやむを得ない範疇に入るかと思います。

この車両故障で運転見合わせをしていた40分ほどの穴埋めを必死でしようと上り秋葉原行が頻発でやってきていたのですが、ひとつだけ解せないことがありました。

それは八潮駅でのことです。

八潮駅は2面4線のホームで通過電車の待避もできるようになっており、引き込み線もあることから平日朝のラッシュ時間帯を中心に始発・終着となる電車もありますが、車両故障の影響を少しでも早く回復させる為多くの乗客を迅速に運ばなければならないこの状況下にもかかわらず、しばらく発車する見込みがない秋葉原行の始発電車が上りホーム一線分(2番線)を埋めてしまっていたのです。





八潮駅のホームには人が溢れんばかり、ひとつのドア前に25～30人はいたでしょうか。

そんな状況ながら、2番線に止まっていた八潮始発の秋葉原行の乗客数は立ち客がそこそこに目立つ程度。

この状況を見る限り始発電車がすぐ八潮駅を発車しないことは明白でしょう。

同じように2面4線のホームがある流山おおたかの森駅では、2つのホームをフルに使い上り秋葉原行を捌いていたのですが。

なかなか発車しない始発電車が止まってままであった八潮駅では、

・1線しか使えていないからか、八潮駅進入前にしばらく停止信号で停車。
　↓↓↓
・八潮駅到着も既に電車は満員に極めて近く乗り込める客はわずか。
　↓↓↓
・更なる遅延拡大。　そして慢性的な積み残し発生。

の敢然たる悪循環。


正直「せっかく遅れの解消に尽力しているのに、肝心なところで融通が効かないんだな」と思いました。

もしかすると遅延時もシステムが自動計算し完全復旧への道筋を立てているのかもしれませんが、ダイヤ混乱の最中すぐに発車しない電車をホームに長々と止めておくという状況をそのままにし、回復を遅らせる意味がわかりません。


システムはもちろん優秀ですが、それだけではカバーできない運用面については人の力でサポートし、より効率的にすることが必要かと思いますがいかがなものでしょうか。


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■便利なものの、今やどの駅にも見当たらない「つくばエクスプレス　時刻表＆沿線マップ」。



流山・柏北部民のアクセスとしてなくてはならない存在の「つくばエクスプレス」。

しかしながら、昨今は不祥事報道連発かつ開業以来11年半で2回目と思われる人身事故が起こるなど踏んだり蹴ったりです。


「撮り鉄」運転士がキセル＝15年から、諭旨解雇―TX運行会社

首都圏新都市鉄道は17日、JRの在来線でキセル乗車を繰り返したとして、つくばエクスプレス（TX）の20代の男性運転士を諭旨解雇処分にしたと発表した。

処分は同日付。2015年4月ごろから50～60回程度、趣味の鉄道写真を撮りに出掛けていたという。

同社によると、男性運転士は私物のICカード2枚を悪用して毎月2～3回、JR東日本管内でキセル乗車していた。休日に貨物列車などの写真を撮っていたが、1月17日に北千住駅の改札口で不審に思った駅員から指摘されて発覚した。既に弁済しており、「鉄道人として信頼を損ねる行為をしてしまった」と話しているという。
(2月17日付　時事通信より)



つくばエクスプレス　「駅巡回した」虚偽報告　複数幹部、内規違反認める

つくばエクスプレス線を運営する「首都圏新都市鉄道」（東京都）が実施した調査の結果、複数の幹部が安全確認のために行う駅構内の巡回をしていないのに「巡回した」と虚偽報告をしていたことが２１日、同社への取材で分かった。巡回していれば防ぐことができた可能性のあるミスもあり、同社は「悪い慣習があった」として再発防止策を講じる方針だ。

同社が１月、駅の助役ら駅幹部約３０人のうち半数程度を対象に聞き取り調査をしたところ、うち過半数が「巡回していないのに巡回したと記録簿に記載したことがある」と答えた。

守谷駅（茨城県守谷市）担当の駅幹部は、勤務ダイヤで４回巡回するように定められていたにもかかわらず１回しか巡回しなかったが、記録簿には４回とも巡回したことを示すチェックを付けていた。「事務作業があり、時間がなかった」と話しているという。

同線では昨年１０月、新御徒町駅（東京）のホームドアが全て開いたまま始発電車が進入。同１１月には、秋葉原駅（同）の男性用トイレの個室で男性が首をつっていたのが見つかった。いずれも駅職員が巡回を怠っていながら、記録簿上は実施したことにしていた。

同社は「駅構内巡視の意義を改めて理解させ、内規などを基に徹底させる。作業ダイヤの見直しも行う」とした。国土交通省鉄道局は「会社は規則を守らせる責任がある」と指摘した。
(2月22日　産経新聞より)



つくばエクスプレスで人身事故 運転見合わせ

00:02頃、柏たなか駅で発生した人身事故の影響で、つくばエクスプレスは運転を見合わせています。

柏たなか駅で発生した人身事故の影響で、つくばエクスプレスは運転を見合わせていましたが、01:27頃、運転を再開しました。なお、ダイヤが乱れています。
(2月26日深夜　レスキューナウニュース)


「全駅ホームドア設置済」であるが故に、確か2～3年前に一度南流山駅で起きたぐらいの人身事故が、よりにもよって日曜の深夜に、かつ利用客が多いとはいえない柏たなかの駅で起こるとは、つくばエクスプレス的にも不運でしたし、その時にたまたま利用されていた方にとっては全く持って気の毒な話でした。

しかし、他2つの不祥事についてはキセルは鉄道会社職員としてというよりも人として既にアウトですし、巡回回数の虚偽報告は「4回」という回数が適切かどうかは別として、やはり決められたルールを遂行していないというのは問題ですね。

巡回回数を見直すのであればサービスに影響しない範囲で見直しても良いのでしょうが、改めたルールでさえきちんと守れるかどうか微妙なようでは困ってしまいます。

つくばエクスプレス自体、本社の上層部が現場をあまり知らないんだろうなと感じられますしね。

・運転手と駅員以外のスタッフをダイヤ改正直後の状況確認以外見たことがない。
・ダイヤ改正の内容が利用客の実状に合っているとは言えない。(何度も書いてますが・・・)
・輸送力改善案。　100億かけるのであればもっと根本解決できるのでは・・・。


＜ちなみに、つくばエクスプレスが昨年発表した輸送力改善案＞
１．概要
(１)車両の５編成増備、運行本数増加
朝ラッシュ時間帯１時間の最混雑区間（青井駅〜北千住駅）の運行本数を現在の
２２本から２５本に３本増加する等、朝時間帯を中心に輸送力の増強を図ります。

(２)一部交直車両のボックスシートをロングシート化
一部交直車両（23編成中16編成）のボックスシートをロングシートに改造し、車両定員増とお客様のスムーズな乗降を図ります。

朝ラッシュ時間帯の供給輸送力を14〜15％程度増加する計画です。

２．事業期間（予定）
(１)車両の５編成増備、運行本数増加
平成31年度末の運用開始を予定しています。

(２)一部交直車両のボックスシートをロングシート化　
平成29年度から順次改造作業に着手し、同年夏頃より、改造作業を完了した車両から順次、営業線で使用開始する予定です。

３．事業費総額
車両の増備、それに伴う車両基地の増備、変電設備の増強等、及びロングシート化について概ね１００億円程度を予定しています。
(つくばエクスプレス公式より)


東京駅延伸も6→8両編成化も置き去りにされ、小手先の改善案な感じがします。

もちろん東京駅延伸や編成数の増強であれば100億円程度では済まないのでしょうが、既に終着駅である秋葉原駅が1面2線しかない中でラッシュ時の混雑を捌かなければならない以上、列車本数を増やせばその分電車の遅延が発生しやすくなるでしょうし、6両編成のうち元々2両しかないボックスシート車の椅子の向きを変えたところで、抜本的な見直しにはならないでしょう。

この改善で「供給輸送力を14〜15％程度増加」させれるのかも疑問符がつきます。
しかも既に平日朝ラッシュ時はかなりパンパンな状態で電車が走っているにもかかわらず、この改善さえあと3年かかる訳ですからね。


取り上げました記事のYahooコメント欄に掲載された、「もうつくばエクスプレスには乗らずにJR常磐線を利用しましょう」などという場当たり的なコメントを見ると、「ではそのような利用者は、JR常磐線(特に取手以北)が震度4程度の地震、風雨、停電であっさり止まった際でも、つくばエクスプレスに「振替して～」と泣きついてこないでくださいね」と感じますが、つくばエクスプレス側もより風通しの良く、より利用しやすい鉄道会社として信頼を取り戻せるようにしていただけたらと思います。

最後にいまだにつくばエクスプレスの車内中吊り広告に掲載されている「時刻表＆沿線マップ」ですが、各駅の情報や時刻表が一冊にまとめられており非常に便利なものの、どこの駅にも在庫がありません。

在庫がなく増刷をする予定がないのであれば中吊り広告を外してほしいですし、中吊り広告で存在をアピールするのであればきちんと増刷をし、各駅に配置して欲しいと思いました。


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先日「 【会報848】　12月9日・16日・22日　つくばエクスプレス深夜帯延長運転(八潮→守谷間　2016年度)」でお伝えした、年末年始の週末限定「北千住→八潮間電車守谷延長運転」に試し乗りしてみました。

その一本前の秋葉原発守谷行を利用し北千住で降りましたが、北千住手前の時点でもう車内はキツキツの混雑状況。

「北千住で人が乗ったらパンクしますが・・・」といった状況でしたが、それでも多くの人が乗り込み、定刻の0:18から1～2分遅れで北千住を出発しました。

次はいよいよ北千住発守谷(本来は八潮)行ですが、前の電車が出発する寸前の時点で各ホームドアの前に並んでいたのは5～6人程度。

この段階では年末かつ週末の終電一本前とは思えない、「余裕で座れる」状況。

ちなみに管理人もドア脇の寄り掛かれる座席に座れました。

ただ、すぐ隣にいかにも吐きそうな「まほうおばば」みたいなおばさんが立ちながらフラフラしており、「やめて～吐かないで～」とは思いましたが。


さすがに定刻の0:25寸前になるとホーム上には長蛇の列ができました。
それでも乗り込んでみれば立ち客が目立つものの、肩が触れ合ったりとか背負った荷物が邪魔だとかいうレベルまではいきません。

青井方から北千住行の電車が下り用の1番線に到着した電車は、そのまま乗客を降り乗りさせた上で守谷行として折り返します。

北千住行に乗ってきた中でそのまま降りずに座っていた客が1車両1～2人いましたが、酔っぱらって寝てて気づかないか、青井あたりから戻ってきた確信犯でしょうか。

前者はまぁ仕方ないですが、繁忙期を中心に後者が増えるようだと対策が必要ですね。


定刻の0:25を過ぎても出発する気配がありませんのでどうしたのかと思ったら、後続の秋葉原発守谷行最終電車が遅れているので時間調整をするとのこと。

結局5分遅れの0:30に北千住を出発。

この臨時守谷行と守谷行最終電車の間隔はもともと4分しかありませんから、相当守谷行最終電車が遅れていたということなんでしょう。

北千住を出発した電車は順調に走ります。
八潮で主に待避用の2番線に入線したこと以外特に目新しいこともなく、南流山を過ぎるとほぼ立ち客はいなくなりました。

以前の【会報848】で「毎週末の守谷延長運転も」と書きましたが、現状そこまでは必要ないかもしれません。

あとは前後の混み合っている秋葉原発守谷着の乗客をいかに誘導できるかですかね。

この日も一本前の秋葉原発守谷行から乗り換えた乗客は、見たところさほど多くなかったですし。


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年末の金曜日・祝前日に毎年行われている、下り深夜時間帯の
つくばエクスプレス増発運転。

今年は10月のダイヤ改正で守谷行最終電車の前に新たに設定された、
「北千住発八潮行」の区間延長(守谷まで)といったかたちで
行われるとのことです。


忘年会シーズン　週末深夜時間帯の混雑を緩和！
“北千住発八潮行き”を守谷まで延長運転します！
〜 12月9日（金）・16日（金）・22日（木）の3日間 〜

　つくばエクスプレス（TX）を運営する首都圏新都市鉄道
株式会社（代表取締役社長　柚木　浩一、本社:東京都台東区）では、
12月9日（金）・16日（金）・22日（木）の3日間、週末の
深夜時間帯における列車内の混雑緩和を目的に、一部列車で
運転区間の延長を実施いたします。
忘年会シーズンを迎え、混雑が見込まれるこの時期、北千住駅から
守谷方面をご利用される際は、是非、ご利用下さい。
詳細は下記の通りです。

～記～

１．実施日　：　12月9日（金）・16日（金）・22日（木）

２．対象列車　：　北千住発（0時25分）普通・八潮行き　1本

３．内容　：　上記列車を守谷まで運転区間を延長し、北千住発
（0時25分）普通・守谷行きとして運転いたします。

４．運転時刻　：　省略(当ブログの画像にてご確認下さい)

※各駅の出発時刻を表記しています。（ただし守谷駅は到着時刻）
※「北千住〜八潮間」は定期列車として運転する区間。

(つくばエクスプレス公式より　※一部省略)


10月のダイヤ改正により、深夜時間帯でも運転間隔が10分程度に
なりましたので、以前一部15分間隔だった頃の年末年始期間
増発のように、秋葉原から臨時列車を別に一本仕立てなくても
大丈夫だろうという判断なのでしょう。

この北千住発八潮行、上り最終電車の北千住行としてやってきた
電車を八潮の側線まで運び、翌日早朝の八潮発秋葉原行に充当
する為の送り込みを兼ねているのでしょうが、やはり3駅のみの
運行では利用者が限られるのかもしれません。

北千住発八潮行の一本前となる守谷行をたまに利用することが
ありますが、北千住ではこちらが混み合っていても次の北千住発
八潮行を待たずに乗り込んでくる客が大半ですし。

既存ダイヤを有効活用し繁忙期対策をするという意味では、この
八潮→守谷間延長運転は確かにありかもしれませんね。

翌朝早朝の八潮発秋葉原行用車両を別途送り込む必要は出て
きますが、この後に続く守谷行最終電車の遅延・混雑減にも
つながると思いますし。

この年末かつ金曜日祝前日で一定の混雑緩和効果が出るようで
あれば、延長運転日を毎金曜日祝前日まで拡大するのもありでは
ないでしょうか。


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